China Airlines - Historia

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China Airlines, la aerolínea nacional de Taiwán, fue fundada en 1959 por un grupo de pilotos retirados de la República de China. Sus primeros años fueron difíciles. La guerra en el sudeste asiático permitió a la aerolínea recibir contratos de fletamento lucrativos, si no peligrosos. Esto permitió que la aerolínea se expandiera. Desde finales de los 60, la aerolínea se ha expandido de manera rentable. La flota actual de la aerolínea incluye 15 Boeing 747, 12 737, así como 12 Airbus A300 y 7 A 340


Taiwán y China Airlines # 8217 cambiarán de nombre

Puede que haya tardado mucho en llegar, pero el parlamento taiwanés ha aprobado hoy un proyecto de ley para cambiar el nombre de las islas y la aerolínea más grande # 8217 para evitar confusiones con las aerolíneas continentales. Durante décadas, China Airlines (CAL) se ha confundido con frecuencia con Air China, lo que ha provocado llamadas para cambiar el nombre de la aerolínea de bandera nacional del condado # 8217 para que suene más taiwanés.

El movimiento que impulsa el cambio de nombre, principalmente expatriados taiwaneses que viven en los Estados Unidos, ganó un impulso adicional después del brote de COVID-19, que se cree que se originó en Wuhan, China.


Contenido

China Eastern Airlines se estableció el 25 de junio de 1988 bajo la administración de la Administración de Aviación Civil de China Huadong. En 1997, China Eastern se hizo cargo de la no rentable China General Aviation y también se convirtió en la primera aerolínea del país en ofrecer acciones en el mercado internacional. En 1998 fundó China Cargo Airlines en una empresa conjunta con COSCO. En marzo de 2001, completó la adquisición de Great Wall Airlines. [5] China Yunnan Airlines y China Northwest Airlines se fusionaron en China Eastern Airlines en 2003. [ cita necesaria ] El lema de la empresa es Hospitalidad de clase mundial con encanto oriental (世界 品位 , 东方 魅力). [ cita necesaria ]

El gobierno chino tiene una participación mayoritaria en China Eastern Airlines (61,64%), mientras que algunas acciones se cotizan en bolsa (acciones H, 32,19%) acciones A, 6,17%. El 20 de abril de 2006, los medios de comunicación dieron a conocer la noticia de una posible venta de hasta el 20% de su participación a inversores extranjeros, incluidas Singapore Airlines, Emirates y Japan Airlines, y Singapore Airlines confirmó que las negociaciones estaban en curso. [7] [8]

Tras recibir la aprobación del Consejo de Estado de China, se anunció que el 2 de septiembre de 2007 Singapore Airlines y Temasek Holdings (sociedad de cartera que posee el 55% de Singapore Airlines) adquirirían conjuntamente acciones de China Eastern Airlines. [9] [10] El 9 de noviembre de 2007, los inversores firmaron un acuerdo final para comprar una participación combinada del 24% en China Eastern Airlines: Singapore Airlines poseería el 15,73% y Temasek Holdings una participación del 8,27% en la aerolínea. [11] La entrada pendiente de Singapore Airlines en el mercado chino llevó a la aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific a intentar bloquear el acuerdo comprando una participación significativa en China Eastern y rechazando el acuerdo junto con Air China (que ya tenía una participación del 11% en China Eastern) en la junta de accionistas de diciembre de 2007. [12] [13] Sin embargo, el 24 de septiembre Cathay Pacific anunció que había abandonado estos planes. [14]

La empresa matriz de Air China, la estatal China National Aviation Corporation, anunció en enero de 2008 que ofrecería un 32% más que Singapore Airlines por la participación del 24% en China Eastern, complicando potencialmente el acuerdo propuesto por Singapore Airlines y Temasek. [15] Sin embargo, los accionistas minoritarios rechazaron la oferta hecha por Singapore Airlines. Se cree que esto se debió al enorme esfuerzo realizado por Air China para comprar la participación del 24%. [dieciséis]

El 11 de junio de 2009, se anunció que China Eastern Airlines se fusionaría con Shanghai Airlines. [17] Se esperaba que la fusión de China Eastern y Shanghai Airlines redujera el exceso de competencia entre las dos aerolíneas con sede en Shanghai al tiempo que consolidaría el estatus de Shanghai como un centro de aviación internacional. En febrero de 2010 se completó la fusión. [18] Shanghai Airlines se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de China Eastern Airlines. Sin embargo, Shanghai Airlines mantuvo su marca y librea. Se esperaba que la nueva aerolínea combinada tuviera más de la mitad de la participación de mercado en Shanghai, el centro financiero de China. [ cita necesaria ] China Eastern Airlines también adquirió China United Airlines en octubre de 2010. [19]

En marzo de 2012, se anunció que China Eastern estaba forjando una alianza estratégica con Qantas Group para establecer Jetstar Hong Kong, una nueva aerolínea de bajo costo con base en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que comenzaría a operar en 2013. [20] China Eastern tendría una participación del 50% en la nueva aerolínea, y Qantas Group tendría el otro 50%, lo que representa una inversión total de 198 millones de dólares. [21] Sin embargo, en junio de 2015, la autoridad de Hong Kong se negó a otorgar una licencia de funcionamiento a Jetstar Hong Kong. China Eastern y Qantas anunciaron posteriormente el final de la inversión. [ cita necesaria ]

En abril de 2013, China Eastern obtuvo un permiso temporal para operar en Filipinas, pero la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas les exigió que obtuvieran un permiso técnico y una plaza en el aeropuerto. [22] [23]

En 2012, China Eastern recibió el "Golden Ting Award" en la Conferencia Anual del Mercado de Capitales de China de 2012, reconociéndola como una de las 50 marcas chinas más valiosas por WPP y clasificándose entre las diez mejores del ranking de RSC de FORTUNE China en 2013. [ cita necesaria ]

El 9 de septiembre de 2014, China Eastern presentó un nuevo logotipo y una nueva decoración. [24] En 2015, la aerolínea se asoció con Delta Air Lines en la que Delta comprará una participación del 3,55% en China Eastern por 450 millones de dólares. [25]

China Eastern, a partir del 30 de junio de 2015, lanzó un nuevo servicio a los EE. UU., Ya que el miembro de Skyteam planea tres operaciones semanales Chengdu - Nanjing - Los Ángeles con aviones Airbus A330-200 (twin-jet) (A332). [26]

En 2017, China Eastern Airlines registró un beneficio neto de 6.400 millones de CNY (983 millones de dólares), un 41% más que los ingresos netos de 4.500 millones de CNY en 2016. [27]

El 26 de febrero de 2020, China Eastern Airlines lanzó OTT Airlines como subsidiaria para operar aviones de producción nacional, como Comac C919 y Comac ARJ21, en la región del Delta del Yangtze, además de las operaciones de aviones comerciales. [28] [29]

China Eastern Airlines tiene una fuerte presencia en rutas en Asia, América del Norte y Australia. La aerolínea busca explotar el potencial del mercado nacional a medida que aumenta las frecuencias de vuelos desde Shanghai a otras ciudades chinas. La aerolínea también está acelerando el ritmo de expansión internacional al aumentar las frecuencias de vuelos a destinos internacionales. En 2007 comenzó a operar a la ciudad de Nueva York desde Shanghai, lo que la convierte en la ruta sin escalas más larga de la aerolínea. En 2016, China Eastern Airlines también lanzó vuelos directos desde Shanghái a Praga, Ámsterdam, Madrid y San Petersburgo. [ cita necesaria ]

Acuerdos de código compartido Editar

China Eastern Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [30]


La turbulenta historia de China Airlines

Fundada en 1959, su flota de 56 aviones se utiliza para dar servicio a rutas a más de 40 ciudades en 20 países y emplea a casi 10.000 personas.

Se dijo que el vuelo CAL que se estrelló en ruta de Taiwán a Hong Kong era un Boeing 747-200 con 225 pasajeros y tripulación a bordo. (Historia completa)

Según el sitio web de la compañía, solo tiene un avión 747-200 y prefiere usar el 747-400 más grande, del cual tiene alrededor de una docena.

El avión de 22 años debía ser reemplazado, según un comunicado emitido a principios de año y publicado en el sitio web.

El accidente será un gran revés para la aerolínea, que está en proceso de implementar un programa de simplificación de flota y una política de control de costos.

Una declaración en el sitio web para los planes para 2002 decía: "Se introducirán tres cargueros B747-400 más para reemplazar los cargueros B747-200.

"La edad promedio de su flota se reducirá aún más a menos de 6 años. Se iniciará una nueva cooperación estratégica. También se inaugurarán nuevos destinos de pasajeros y carga y se lanzarán nuevas campañas de e-marketing.

"Se espera que China Airlines pueda cumplir o superar su pronóstico de ganancias antes de impuestos de NT $ 1,41 mil millones este año".

Pero la compañía ha tenido su parte de desastres en los últimos años y, según el sitio web de seguridad de la aviación, Airsafe.com, CAL ha tenido nueve accidentes fatales desde 1970.

China Airlines Boeing 747 después de patinar en el agua en el Aeropuerto Internacional Kai Tak, Hong Kong, en 1993

Una vez considerada una de las compañías aéreas más peligrosas del mundo, en los últimos años la aerolínea ha reorganizado su directorio y ha puesto énfasis en la seguridad.

El accidente más grave tuvo lugar hace ocho años cuando un avión de China Airlines se estrelló en Japón con la pérdida de 264 vidas.

La aeronave se detuvo, golpeó la cola de la pista primero y luego estalló en llamas. Se afirmó que la tripulación podría haber salvado el avión si hubieran vuelto a los procedimientos básicos de vuelo y hubieran apagado el piloto automático.

En 1999, un avión de China Airlines volcó mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Hong Kong, matando a dos personas.

En 1998, un CAL Airbus que transportaba a turistas de regreso de Bali se estrelló en el aeropuerto de Taipei, matando a 196 personas a bordo y siete en tierra.

Ese desastre siguió a un accidente de 1994 en Nagoya, Japón, cuando un Airbus A300-600R de China Airlines se detuvo durante el aterrizaje. Solo siete de los 271 pasajeros y la tripulación sobrevivieron.


Recreando una nueva moda de Cheongsam

El nuevo uniforme fue diseñado por William Chang, ganador de 11 premios Golden Horse al Mejor Vestuario y nominado al Oscar al Mejor Diseño de Vestuario, en su primera incursión fuera del sector cinematográfico. Presenta una mezcla de elementos tradicionales y contemporáneos y es elegante y clásico al mismo tiempo. William Chang ha diseñado cheongsam para personajes femeninos en muchas películas para expresar la gentileza y reserva de las mujeres asiáticas, que son consistentes con la elegancia de los uniformes anteriores de China Airlines. La última colaboración entre campos ha generado muchas ideas innovadoras. Con diferentes bloques de colores en proporciones únicas para crear reflejos visuales, el nuevo uniforme es una expresión de diseño contemporáneo. El diseño conserva la forma del cheongsam tradicional pero incorpora conceptos y looks de moda modernos. Los resultados mejoran la figura y dan a los usuarios tanto hombres como mujeres un aspecto enérgico. Se enfatiza la funcionalidad para que el personal aéreo y terrestre pueda levantar los brazos o agacharse con facilidad, mejorando su destreza en el trabajo. También se consideró la funcionalidad del zapato de vestir, con énfasis en la comodidad y la necesidad de permanecer de pie durante períodos prolongados, lo que caracteriza el trabajo del personal aéreo. El calzado se divide en tacones altos para viajar y suelas planas para el trabajo. El diseño incluye líneas decorativas azules y zapatos de color zafiro que insinúan los colores corporativos de China Airlines. Complementan el uniforme general y garantizan un aspecto consistente y de alta calidad.


La turbulenta historia de China Airlines

Fundada en 1959, su flota de 56 aviones se utiliza para dar servicio a rutas a más de 40 ciudades en 20 países y emplea a casi 10,000 personas.

Se dijo que el vuelo CAL que se estrelló en la ruta de Taiwán a Hong Kong era un Boeing 747-200 con 225 pasajeros y tripulación a bordo. (Historia completa)

Según el sitio web de la compañía, solo tiene un avión 747-200 y prefiere usar el 747-400 más grande, del cual tiene alrededor de una docena.

El avión de 22 años debía ser reemplazado, dice un comunicado emitido a principios de año y publicado en el sitio web.

El accidente será un gran revés para la aerolínea, que está en proceso de implementar un programa de simplificación de flota y una política de control de costos.

Una declaración en el sitio web para los planes para 2002 decía: "Se introducirán tres cargueros B747-400 más para reemplazar los cargueros B747-200.

"La edad promedio de su flota se reducirá aún más a menos de 6 años. Se iniciará una nueva cooperación estratégica. También se inaugurarán nuevos destinos de pasajeros y carga y se lanzarán nuevas campañas de e-marketing.

"Se espera que China Airlines pueda cumplir o superar su pronóstico de ganancias antes de impuestos de NT $ 1,41 mil millones este año".

Pero la compañía ha tenido su parte de desastres en los últimos años y, según el sitio web de seguridad de la aviación, Airsafe.com, CAL ha tenido nueve accidentes fatales desde 1970.

China Airlines Boeing 747 después de patinar en el agua en el Aeropuerto Internacional Kai Tak, Hong Kong, en 1993

Una vez considerada una de las compañías aéreas más peligrosas del mundo, en los últimos años la aerolínea ha reorganizado su directorio y ha puesto énfasis en la seguridad.

El accidente más grave tuvo lugar hace ocho años cuando un avión de China Airlines se estrelló en Japón con la pérdida de 264 vidas.

El avión se detuvo, golpeó la cola de la pista primero y luego estalló en llamas. Se afirmó que la tripulación podría haber salvado el avión si hubieran vuelto a los procedimientos básicos de vuelo y hubieran apagado el piloto automático.

En 1999, un avión de China Airlines volcó mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Hong Kong, matando a dos personas.

En 1998, un CAL Airbus que transportaba a turistas de regreso de Bali se estrelló en el aeropuerto de Taipei, matando a 196 personas a bordo y siete en tierra.

Ese desastre siguió a un accidente de 1994 en Nagoya, Japón, cuando un Airbus A300-600R de China Airlines se detuvo durante el aterrizaje. Solo siete de los 271 pasajeros y la tripulación sobrevivieron.


Mục lục

Đội tàu bahía Sửa đổi

(Business / Premium Economy / Economy Family Couch / Economy)

Vào tháng 5 năm 2019, China Airlines thông báo rằng họ sẽ giới thiệu máy bay Airbus A321neo để thay thế đội bay Boeing 737-800 của hãng. Hãng sẽ nhận 25 chiếc Airbus A321neo, bao gồm 14 chiếc thuê và 11 chiếc mua, bắt đầu từ năm 2021. Đơn đặt hàng với Airbus cũng bao gồm tùy chọn thêm 5 chiếc cùng loại.

China Airlines cũng có các lựa chọn cho 6 chiếc Airbus A350. Quyết định chuyển các tùy chọn cantó đơn đặt hàng công ty sẽ dựa trên hiệu suất của máy bay trên các tuyến bay thẳng của châu Âu. Hãng đã có thái độ thận trọng trong việc đặt mua biến thể Airbus A350-1000 lớn hơn do sức chứa lớn.

Liên quan đến Airbus A330-300, kế hoạch thay thế đã được tiến hành từ năm 2017. Trước đó vào năm 2016, một chương trình trang bị thêm đã được công bố để Air nâng cnấp bay cá s. Kế hoạch đã bị đình chỉ vô thời hạn để đặt hàng và thuê máy bay mới.

China Airlines đã ký thỏa thuận bắt đầu quá trình gia nhập Skyteam vào ngày 14/9/2010 và chính thức trở thành thành viên vào ngày 28/9/2011. Điều này được đánh dấu bằng việc cập nhật logo của hãng và kiểu chữ "China Airlines" được in. Hãng là hãng hàng không Đài Préstamo đầu tiên tham gia liên minh hàng kh.

Logotipo và đồng phục Sửa đổi

Trước khi giới thiệu bộ đồng phục màu hoa mận hiện tại vào năm 1995, màu sơn của hãng hàng không China Airlines có hình Quốc kỳ Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan) ở vhịu do.

Vào năm 2011, hãng đã thực hiện các thay đổi đối logo của mình như một phần để làm mới hình ảnh thương hiệu, được công bố trong lễ gia nhập Skyteam tào ngà ty và một cách tiếp cận mới đã được thực hiện cho sự xuất hiện của nhãn hiệu hoa mận.

Hãng đã có nhiều bộ đồng phục kể từ khi thành lập năm 1959. Đồng phục hiện tại được thiết kế bởi nhà thiết kế trang phục người Hồng Kông William Chang và được giới thiệu vào năm 2015 để kỷ niệm hãng hàng không bước vào Kỷ nguyên Thế hệ Tiếp theo "NexGen".

Khẩu hiệu Sửa đổi

China Airlines đã sử dụng các khẩu hiệu khác nhau trong suốt lịch sử hoạt động của mình. Năm 2006, khẩu hiệu hiện tại đã được giới thiệu để bổ sung cho đồng phục mới và kỷ niệm 47 năm thành lập. Khẩu hiệu của China Airlines như sau:


China Airlines hace historia con el 777-300ER más nuevo

Boeing y China Airlines están celebrando la entrega del primer 777 de marca compartida del mundo y rsquos, marcando el décimo 777-300ER (rango extendido) de la aerolínea y rsquos.

"Estamos encantados de celebrar los 100 años de Boeing trabajando junto con Boeing para lograr el primer diseño de marca compartida 777-300ER", dijo el Dr. Yu-Hern Chang, presidente de China Airlines. & ldquoEste es nuestro décimo 777 de Boeing y desde que nuestro primer 777 entró en servicio en 2014, hemos estado sumamente satisfechos con su desempeño sobresaliente, que fue confirmado por nuestros felices pasajeros. & rdquo

En 2004, China Airlines se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar la librea de marca compartida de Boeing & rsquos en su último 747-400. Ese avión recibió el apodo de & lsquoBlue Whale & rsquo por la aerolínea y fue el primer avión de doble pasillo de marca compartida en el mundo.

& ldquoThe Boeing Company se enorgullece de celebrar otro hito de entrega con China Airlines & rdquo, dijo Ray Conner, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes. & ldquoEs apropiado que el primer 777 de marca compartida se entregue a China Airlines, ya que el avión simboliza nuestra asociación duradera, especialmente ahora que celebramos el centenario de Boeing & rsquos este año. & rdquo

Con esta entrega, China Airlines ahora opera una flota de 10 777-300ER y continúa reforzando sus rutas de largo recorrido a los mercados de América del Norte y Europa. La aerolínea de bandera de Taiwan & rsquos también presentó un nuevo interior de cabina de última generación a bordo de sus 777-300ER diseñados por el galardonado arquitecto taiwanés Ray Chen.

Cada una de las aerolíneas y rsquos 10 777-300ER están configurados para acomodar a 358 pasajeros en un diseño de tres clases resaltado por los nuevos asientos & lsquoFamily Couch & rsquo en clase económica. China Airlines es la única aerolínea en el norte de Asia que cuenta con asientos Family Couch, donde tres asientos económicos se convierten en una superficie plana para brindar a los pasajeros mayor descanso y relajación.


Flota

China Airlines operaba una combinación de aviones Boeing y Airbus con un tamaño de flota aproximado de 89 aviones, sin incluir los aviones operados por sus subsidiarias. La edad promedio de las aeronaves operadas por China Airlines es de poco más de 10 años, y las aeronaves más antiguas, incluidos sus 747 y 737, deben retirarse o convertirse para operaciones de carga mientras la aerolínea aún estaba operativa.

Airbus A350 con la librea especial "Mikhado Pheasant".

Un A330-300 de China Airlines con la librea estándar.

Antigua flota de China Airlines
Aeronave Variante No. en servicio
Airbus A330 -300 23
Airbus A350 -900 14
Boeing 737 -800 19
Boeing 747 -400 3
Boeing 747 -400F 10
Boeing 777 -300ER 10
Boeing 777 -200F 4


Reducir las probabilidades

Aunque nadie está exento de ser atrapado en el lugar equivocado en el momento equivocado, la mala suerte no ha colocado a China Airlines en la cima de la clasificación de aerolíneas más mortíferas.

Al volar una flota con índices de accidentes por encima del promedio y contratar pilotos poco calificados, la aerolínea ya ha aumentado sus posibilidades de un desastre inminente. Combine esto con otros factores nacionales y culturales, como estándares de seguridad más bajos y una poderosa corriente subyacente jerárquica, y las probabilidades se han vuelto aún mayores. En este sentido, China Airlines ha creado la tormenta perfecta.

A través de una red colectiva de deficiencias, China Airlines ha logrado su morbosa calificación número uno. No es un factor por sí solo lo que lleva a un avión a estrellarse, sino una multitud de riesgos que ponen las probabilidades al límite.

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Ver el vídeo: China Airlines Flight 006, February 19, 1985


Comentarios:

  1. Caith

    Admites el error. Puedo probarlo.

  2. Nolyn

    Comencé a leer con una actitud escéptica, pero al final estaba encantado, ¡el autor es simplemente magnífico!

  3. Chien

    Permites el error. Ingrese lo discutiremos. Escríbeme en PM, lo manejaremos.

  4. Zulushicage

    Estas equivocado. Puedo probarlo. Escríbeme en PM.

  5. Eugen

    Lo siento, pero creo que estás cometiendo un error. Envíeme un correo electrónico a PM, hablaremos.



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