Rotanin AK-108 - Historia

Rotanin AK-108 - Historia

Rotanin

(AK-108: dp. 4.023 (lt.), 1. 441'6 ", b. 56'11"; dr. 28'4 "T 1E3ck., Secli) 289; a. 1 5", 4 40 mm. , 12 20 mm .; cl. Cráter,

Rotanin (AK-108), originalmente llamado William Kelly, fue establecido el 24 de julio de 1943 bajo el contrato de la Comisión Marítima (MCE-1872) por California Shipbuilding Co., Terminal Island, California; lanzado el 18 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Andrew R. Bone; y comisionado el 23 de noviembre de 1943, el teniente William L. Howard, USNR, al mando.

Completando el shakedown el 5 de diciembre, Rotanin cargó su primer cargamento de combate y embarcó a sus primeros pasajeros militares en Port Hueneme, California, y el 12 zarpó hacia Noumea. Al llegar el 5 de enero de 1914, llevó tropas y cargamento a Guadaleanal, luego, el 27, continuó hacia las islas Russell. Para el 2 de febrero, había descargado todo el cargamento y estaba en camino de regreso a la zona de Guadaleanal-Florida Island. Desde entonces hasta marzo, transportó cargamento y personal a lo largo del Bismarck Arehinelago, las Islas Salomón, las Fijis y las Nuevas Hébridas. En abril completó una carrera a Auckland, Nueva Zelanda, y en mayo trasladó suministros a Manus. Luego reanudó las carreras en el área de Solomons New Hebrides-Fiji.

En agosto, Rotanin se trasladó a la zona de Marshalls-Marianas y, a finales de mes, se trasladó más al oeste, a Ulithi. En octubre, llevó unidades del Ejército al Palaus, embarcó a los infantes de marina allí y los transportó a los Russell. En noviembre, regresó a las operaciones en las Marianas, las extendió a las Carolinas y, en enero de 1945, regresó a Numea. Febrero y marzo la llevaron de regreso a Mieronesia y Nueva Zelanda. En abril estuvo en las Islas Salomón y, en mayo, se hizo con suministros y refuerzos del ejército para la campaña de Okinawa. Al llegar a las playas de Hagushi el día 21, completó la descarga a finales de mes y en la 3ista se dirigió hacia el este.

Durante junio y julio, Rotanin volvió a operar en MarshalJs y Marianas. El 28 de julio se dirigió a Hawai y la costa oeste. En ruta, cuando cesaron las hostilidades, llegó a San Francisco el 17 de agosto. En octubre, se unió a los barcos asignados a operaciones de transporte para transportar tropas de ocupación a Japón y Corea y devolver a los veteranos a los Estados Unidos.

El 2 de febrero de 1946, Rotanin llegó a San Franeiso e informó al Comandante del 12º Distrito Naval para su inactivación. Fue dada de baja el 5 de abril de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 17 de abril.

Rotanin ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Rotanin (AK-108)

USS Rotanin (AK-108) fue un Cráterbuque de carga de clase comisionado por la Marina de los EE. UU. para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Ella era responsable de entregar tropas, bienes y equipos a lugares en la zona de guerra.

Rotanin (AK-108), originalmente llamado SS William Kelly, fue establecido el 24 de julio de 1943 en virtud del contrato de la Comisión Marítima (MCE-1872) por la California Shipbuilding Co., Terminal Island, California lanzado el 18 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Andrew R. Bone y encargado el 23 de noviembre de 1943, el teniente William L Howard, USNR, al mando.


AK-10x - Wikipédia

AK-108 5,56 × 45 mm OTAN Fusil d & # 8217assaut 94,3 cm 41,5 cm 3,45 kg 30 cartuchos Versiones AK101 calibre 5,56 OTAN (5,56 × 45mm), canon de 415 mm de longueur, finition phosphate noir, crosse plastique pliante (fibra de verre et poliamida) AK102 calibre 5
Présentation ·

Rifle de asalto AK-107
El AK-108 es similar al AK-107, pero tiene una recámara para municiones estándar de la OTAN de 5,56 y # 21545 mm y está destinado a la exportación. Se presentó públicamente junto con AK-107 a fines de la década de 1990. Por lo que se sabe, el AK-108 no recibió órdenes de producción.

Wikizero
5,45 x 39 mm AK-107 5,56x45 mm OTAN AK-108 Kalibre 5,45 mm 5,56 mm Atış hızı 850 mermi / dak AK-107900 mermi / dak AK-108 Etkili menzil 500 m Nişangah Ön sabit nişangah, ayarlanabilir arka nişangah.


El veterinario de la Segunda Guerra Mundial relata & # 8216 through & # 8217 veces durante la guerra

CARLSBAD & # 8212 A medida que los veteranos de la Segunda Guerra Mundial llegan a los 90 años o más, escuchar sus historias de primera mano se está convirtiendo rápidamente en una rareza.

Aunque Leonard Foster de Carlsbad, de 90 años, no puede recordar todos los detalles ni encontrar las palabras para contar las historias de su servicio durante la década de 1940, la suya sigue siendo una historia que vale la pena contar.

Foster tenía 17 años cuando se incorporó a la Marina: con el consentimiento de sus padres, claro, ya que era menor de edad.

Después de sufrir un derrame cerebral hace cuatro años, Foster no puede recordar muchos detalles sobre su tiempo en el servicio. Está claro que las ruedas giran detrás de sus brillantes ojos azules, pero como muchas víctimas de derrames cerebrales, simplemente no puede encontrar las palabras.

Sin embargo, puede encontrar una palabra para describir la experiencia.

& # 8220 Rough, & # 8221 Foster dijo, sentado en su casa en su cocina con su esposa e hijastra. & # 8220Fue duro. & # 8221

Afortunadamente, Foster conservó muchos documentos y fotos antiguos de la guerra, lo que hace que sea más fácil reconstruir su tiempo en el servicio.

Su esposa e hijastra llegaron a su vida después de la guerra, por lo que no conocen mucho de su historia.

"Puedo decirte cuándo entró, y eso es todo", dijo su hijastra, Paula Autry.

Foster también había comenzado a escribir la historia de su vida antes del derrame cerebral, pero lo hizo justo hasta el punto de dirigirse al campo de entrenamiento en 1942.

En él, relata sus recuerdos del atentado de Pearl Harbor y una promesa que se hizo a sí mismo hace más de 70 años.

Dado que los Foster no tenían electricidad en su tierra cerca de Hagerman, ni obtuvieron un periódico, no se enteraron del bombardeo hasta el día siguiente, algo difícil de imaginar en esta época, cuando las noticias están disponibles en el clic de un botón.

& # 8220 Estábamos en el parche de algodón (entonces, ¿qué es nuevo?) Recogiendo algodón cuando un granjero vecino salió a donde estábamos y nos dijo lo que había sucedido el día anterior, & # 8221 escribió, & # 8220 no recuerdo & # 8217 cualquier razonamiento que hice, pero recuerdo que en ese mismo momento me hice un voto a mí mismo de que cuando tuviera 17 años me uniría a la Marina. & # 8221

Cumplió 17 años el 16 de octubre de 1942 y se alistó en la Marina el 23 de octubre.

& # 8220 & # 8217t ni siquiera había terminado la escuela secundaria & # 8221, dijo su esposa, Pauline Foster. Recibió un diploma de Hagerman High School hace solo unos años.

Foster escribió que tomó su primer viaje en un tren de pasajeros hasta San Diego para lo que recuerda como 9 o 10 días de campo de entrenamiento.

& # 8220 Esto inició otra fase de mi vida, un período interesante, que nunca se olvidará, que en su mayor parte es tan real hoy como lo era entonces & # 8221, escribió como última frase de sus memorias inconclusas.

Foster luego fue a la escuela de diesel, donde aprendió la mecánica de un barco.

Fue asignado al USS Zeilin por un breve tiempo, pero pasó la mayor parte de su servicio como maquinista de motores en el USS Rotanin.

& # 8220 Navegamos desde San Diego a través del océano, & # 8221, dijo. & # 8220 Nada más que agua. & # 8221

El Rotanin era un AK-108, un barco utilizado para transportar tropas y equipo.

El barco y su tripulación pasaron más de dos años en el teatro del Pacífico, viajando de una isla a otra, cargando y descargando hombres y suministros.

& # 8220 Bajamos cuando pudimos y nos quedamos cuando no pudimos & # 8217t & # 8221 Foster recordó, agregando que las paradas generalmente duraban una semana o dos.

Aunque no fue permitido por la Marina, Foster mantuvo un registro de todas las paradas y las fechas que hicieron en un registro, que tiene hasta el día de hoy.

& # 8220 No se suponía que lo hiciéramos, pero quería un registro de ello, & # 8221, dijo Foster.

Él y su esposa no están preocupados por meterse en problemas ahora.

& # 8220¿Qué le van a hacer ahora? ¡Tiene 90 años! & # 8221 Autry.

La lista incluye escalas en Nueva Zelanda, Fiji, las Islas Marshal y Japón desde diciembre de 1943 hasta enero de 1946.

Dijo que pudo visitar su casa dos o tres veces durante su alistamiento hasta el final de la guerra.

El barco fue atacado por aviones en ocasiones, pero Foster dijo que nunca vio víctimas. Sin embargo, la experiencia no fue nada fácil.

& # 8220Don & # 8217t haga preguntas tontas como esa. ¿Estaba asustado? & # 8221 dijo cuando se le preguntó, & # 8220Sí, & # 8221 respondió enfáticamente.

Foster sigue siendo modesto sobre su servicio en la Segunda Guerra Mundial. No menciona honor ni gloria ni ninguna de las palabras clave al hablar de ello. En cambio, da las razones más simples.

& # 8220 No pensé & # 8217, simplemente lo hice & # 8221, dijo. & # 8220 No era & # 8217 una cuestión de posponerlo, era una cuestión de hacerlo. & # 8221

Es una respuesta que encaja con Foster y sus contemporáneos que desaparecen rápidamente, ahora conocidos como la & # 8220 mayor generación & # 8221. Foster hizo lo que tenía que hacerse asustado, sí, pero haciendo lo que tenía que hacer.

A medida que los veteranos de la Segunda Guerra Mundial continúan envejeciendo y, naturalmente, regresan a la tierra que tan ardientemente protegieron, solo podemos esperar que sus historias hayan sido contadas, para nunca ser olvidadas por aquellos que dejaron atrás.


Señor Roberts (1955)

Teniente J.g. Douglas A. Roberts: ¡Miré hacia abajo desde nuestro puente y vi la palmera de nuestro capitán! ¡Nuestro trofeo por logros superiores! El premio Almirante John J. Finchley por entregar más pasta de dientes y papel higiénico que cualquier otro buque de carga de la Armada en la zona segura del Pacífico.

Teniente J.g. Douglas A. Roberts: Usted finge que quiere que mejore su mente. Nunca terminaste un libro que te di para leer.
Alférez Frank Thurlowe Pulver: Terminé "El pequeño acre de Dios", chico Doug.
Teniente J.g. Douglas A. Roberts: No te di eso. Ha estado leyendo "El pequeño acre de Dios" durante más de un año. Ha subrayado cada pasaje erótico y ha añadido signos de exclamación. Y después de cierto clímax pornográfico, ha insertado las palabras "bien escrito".

Teniente J.g. Douglas A. Roberts: Capitán, me lo dijo.
Capitán: No importa lo que le dije. ¡Te lo estoy diciendo!.

Más para Mister Roberts

Errores

Error de hecho: el capitán, Roberts, Pulver y el médico son los únicos oficiales que se han visto o mencionado. No hay director ejecutivo ni funcionarios en cubierta, ingeniería, operaciones, suministros, etc. Además, aparentemente Dowdy es el único suboficial jefe a bordo.

Corrección sugerida: otros oficiales están a bordo. Cuando están cargando suministros en una de las lanchas de desembarco, un oficial le dice al Sr.Roberts que guarde fruta fresca a bordo para la comida del Capitán. Ese hombre está vestido con Khaki's y no es Pulver ni el Dr. Además, nunca vemos a toda la tripulación, a lo sumo vemos a 20-30 hombres. Otros CPO pueden estar a bordo, pero nunca se los ha visto.

Trivialidades

Trivia: Thomas Heggen escribió la novela "Mister Roberts" basada en sus experiencias durante la guerra en dos buques de carga de la Armada, U.S.S. Virgo (AKA-20) y U.S.S. Rotanina (AK-108). El Virgo era un buque de carga de ataque, diseñado para usarse en asaltos anfibios, y vio bastante acción. En la película, U.S.S. Hewell (AKL-14) fue utilizado como el Renuente ficticio. El Hewell era un buque de carga ligero, diseñado para operaciones costeras. A continuación se muestra una comparación básica de los tres barcos: Hewell / Renuente: 176 pies de largo, 500 toneladas, 26 tripulantes (no 62, como se indica en la película). Rotanin: 441 pies de largo, 4000 toneladas, 206 tripulantes Virgo: 460 pies de largo, 6500 toneladas, 404 tripulantes.

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Señor Roberts (1955)

Error de continuidad: en la escena donde el Reluctant está en el puerto de Elysium y los hombres están en tierra, aparece un camión lleno de MP. El líder de la patrulla le dice al Sr. Roberts que sus hombres estarán estacionados a lo largo del lado de estribor del barco del Sr. Roberts durante el resto de su estadía en el puerto debido a los problemas que varios miembros del barco habían estado causando mientras estaban en tierra. Tan pronto como los MP se alinean a lo largo del costado del barco, ves a uno de los tripulantes del barco volando por el muelle en una motocicleta. Cuando la motocicleta pasa por el barco, los MP que solo 10 segundos antes estaban alineados a lo largo del lado de estribor del barco ya no están a la vista.

Error de hecho: cuando Roberts hace un trato con el Capitán, exige que el Capitán conceda libertad a ambas secciones (es decir, a toda la tripulación), dejando solo a Roberts y un hombre alistado a bordo como guardia de cubierta. Todos los barcos de la Marina de los EE. UU. Deben tener suficiente personal a bordo en todo momento para poner el barco en marcha de inmediato, si es necesario, por lo que la tripulación se divide en secciones de vigilancia.

Error de hecho: el capitán, Roberts, Pulver y el médico son los únicos oficiales que se han visto o mencionado. No hay director ejecutivo ni funcionarios en cubierta, ingeniería, operaciones, suministros, etc. Además, aparentemente Dowdy es el único suboficial jefe a bordo.

Corrección sugerida: otros oficiales están a bordo. Cuando están cargando suministros en una de las lanchas de desembarco, un oficial le dice al Sr. Roberts que guarde fruta fresca a bordo para la comida del Capitán. Ese hombre está vestido con Khaki's y no es Pulver ni el Dr. Además, nunca vemos a toda la tripulación, a lo sumo vemos a 20-30 hombres. Otros CPO pueden estar a bordo, pero nunca se los ha visto.

Error de continuidad: cuando Frank recibe su correo, primero lee en voz alta la carta de Doug, pero luego la siguiente carta dice que el señor Roberts, Doug, está muerto. Dependiendo del punto de vista de las cámaras, la carta se arruga, luego no, luego se arruga de nuevo antes de que Doc se la quite.

Error de continuidad: en las escenas iniciales, el señor Roberts está sentado en la cubierta del barco con un papel doblado en las manos, pero cuando Doc se acerca, el papel ahora está desplegado.

Error de hecho: Pulver supuestamente había estado en el barco durante 14 meses sin que el capitán supiera que estaba a bordo. Pero, el capitán habría tenido que entrevistarlo cuando subió a bordo, asignarle sus funciones y completar un informe de aptitud física sobre él cada seis meses. Además, todos los oficiales comen en la sala de oficiales, por lo que el capitán lo habría visto varias veces al día.

Error de hecho: no existe tal cosa como un oficial de lavandería y moral. La lavandería del barco estaba bajo los auspicios del Oficial de Suministros, al igual que muchas otras funciones. En la novela en la que se basó la película, Ensign Pulver fue descrito como "uno de los oficiales de ingeniería".

Error de hecho: el capitán atraviesa la caseta del timón hasta la cubierta exterior para regar su palmera en maceta. Aunque el barco está en el mar, no hay nadie en el puente, y el timón del barco se puede ver a través de la ventana, moviéndose hacia adelante y hacia atrás, dirigiendo el barco por sí mismo. Un barco naval, particularmente durante la Segunda Guerra Mundial, siempre tendría una tripulación al timón y la timonera nunca se dejaría vacía.

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Citas

Teniente J.g. Douglas A. Roberts: ¡Miré hacia abajo desde nuestro puente y vi la palmera de nuestro capitán! ¡Nuestro trofeo por logros superiores! El premio Almirante John J. Finchley por entregar más pasta de dientes y papel higiénico que cualquier otro buque de carga de la Armada en la zona segura del Pacífico.

Trivialidades

Trivia: Thomas Heggen escribió la novela "Mister Roberts" basada en sus experiencias durante la guerra en dos buques de carga de la Armada, U.S.S. Virgo (AKA-20) y U.S.S. Rotanina (AK-108). El Virgo era un buque de carga de ataque, diseñado para usarse en asaltos anfibios, y vio bastante acción. En la película, U.S.S. Hewell (AKL-14) fue utilizado como el Renuente ficticio. El Hewell era un buque de carga ligero, diseñado para operaciones costeras. A continuación se muestra una comparación básica de los tres barcos: Hewell / Renuente: 176 pies de largo, 500 toneladas, 26 tripulantes (no 62, como se indica en la película). Rotanin: 441 pies de largo, 4000 toneladas, 206 tripulantes Virgo: 460 pies de largo, 6500 toneladas, 404 tripulantes.

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Historia

Durante unos 8.000 años, los aleutianos (que se llaman a sí mismos Unangan) fueron los únicos habitantes de las islas y, en el momento de la exploración rusa, se estimaba que había 25.000 aleutianos esparcidos por las islas. En 1741, los rusos enviaron al danés Vitus Bering y al ruso Aleksey Chirikov en un viaje de descubrimiento. Después de que sus barcos se separaron en una tormenta, Chirikov descubrió varias de las islas orientales, mientras que Bering descubrió varias de las occidentales. Bering murió durante el viaje, pero varios miembros de la tripulación sobrevivieron y regresaron a Rusia con historias sobre la abundancia de animales con pieles allí. Posteriormente, los cazadores de Siberia acudieron en masa a las islas Komandor y se trasladaron gradualmente hacia el este a través de las Aleutianas hasta el continente de Alaska. Rusia se afianzó así en América del Norte, pero casi provocó la extinción de los aleutianos, que fueron masacrados, obligados a trasladarse y esclavizados. Rusia vendió las islas, junto con el resto de Alaska, a los Estados Unidos en 1867 (la Compra de Alaska).

En junio de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas japonesas invadieron y ocuparon las islas Attu y Kiska. Los preparativos de las fuerzas estadounidenses para derrocar a los japoneses comenzaron poco después. Attu fue retomada después de una breve pero sangrienta batalla en mayo de 1943. Sin embargo, los japoneses evacuaron Kiska antes de que las tropas estadounidenses pudieran aterrizar allí en agosto.

El asentamiento permanente más antiguo y más grande es el de Unalaska (puerto holandés) en la isla de Unalaska, donde los rusos construyeron una aldea en la década de 1770. Unalaska es la antigua sede de una gran flota de la Guardia Costera de los EE. UU. Que patrullaba los terrenos de sellado de las Islas Pribilof al norte de la Iglesia Ortodoxa Rusa de la Santa Ascensión de la ciudad, una de las iglesias rusas más antiguas de los Estados Unidos (las partes más antiguas de la edificio data de 1825), tiene una extensa colección de artefactos e íconos religiosos. Los conflictos entre los aleutianos nativos y los comerciantes de pieles rusos resultaron en una masacre de aleutianos en la década de 1760. Unalaska se encuentra ahora entre los principales puertos pesqueros (particularmente de lucioperca abadejo [Theragra chalcogramma]) en los Estados Unidos, con grandes plantas procesadoras de pescado en tierra y barcos factoría en alta mar.

Adak (anteriormente Adak Station) fue el sitio de una estación naval (1942-1997), sus instalaciones militares se utilizaron como base para montar la campaña Attu en mayo de 1943. Antes del cierre de la estación naval, Adak fue una vez la sexta más grande de Alaska ciudad, con unas 6.000 personas. En 2004, cerca de 50.000 acres (20.000 hectáreas) de tierra en la isla Adak (incluida el área de la antigua estación naval) fueron transferidas a Aleut Corporation, una organización nativa de Alaska establecida bajo la Ley de Liquidación de Reclamaciones Nativas de Alaska de 1971.

El 8 de diciembre de 2004, un carguero se partió cerca de la isla Unalaska, derramando un estimado de 320.000 a 360.000 galones (1.210.000 a 1.360.000 litros) de fuel oil y diesel, así como más de 60.000 toneladas de soja, en el océano. Varios miles de aves y peces murieron por la contaminación resultante. Los esfuerzos de limpieza tomaron más de un año y medio, y para 2009 los propietarios y operadores del barco habían pagado al estado más de $ 110 millones en tarifas por daños.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


یواس‌اس راتانین (ای‌کی -۱۰۸)

یواس‌اس راتانین (ای‌کی -۱۰۸) (به انگلیسی: USS Rotanin (AK-108)) یک کشتی بود که طول آن ۴۴۱ فوت ۶ اینچ (۱۳۴ ٫ ۵۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس راتانین (ای‌کی -۱۰۸)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۴ ژوئیه ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۸ اوت ۱۹۴۳
اعزام: ۲۳ نوامبر ۱۹۴۳
مشخصات اصلی
وزن: 4.023 t. (Lt) 14.250 t. (Fl)
درازا: ۴۴۱ فوت ۶ اینچ (۱۳۴ ٫ ۵۷ متر)
پهنا: ۵۶ فوت ۱۱ اینچ (۱۷ ٫ ۳۵ متر)
آبخور: ۲۷ فوت ۷ اینچ (۸ ٫ ۴۱ متر)
سرعت: 13 nudos

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cambios de humor, nerviosismo o irritabilidad, problemas para dormir (insomnio)

frecuencia cardíaca rápida, latidos cardíacos fuertes o aleteo en el pecho, aumento de la presión arterial

pérdida de apetito, pérdida de peso

sequedad de boca, náuseas, dolor de estómago o

Esta no es una lista completa de efectos secundarios y pueden ocurrir otros. Llame a su médico para obtener asesoramiento médico sobre los efectos secundarios. Puede informar los efectos secundarios a la FDA al 1-800-FDA-1088.


Condado de Caswell Carolina del Norte

Wilmington, 25 de octubre - (AP) - Con el nombre de un condado en la sección centro-norte del estado, el U.S.S. Caswell se deslizó por los caminos a las 4:45 de la tarde del martes en el astillero de la empresa de construcción naval de Carolina del Norte. Fue patrocinada por la Sra. W. H. Williamson, líder cívica, social y religiosa activa en el condado de Caswell.

Fuente: Rock Mount Telegraph (Rocky Mount, Carolina del Norte), 25 de octubre de 1944, miércoles, página 6.
_______________

los USS Caswell (AKA-72) fue un buque de carga de ataque (AKA) clase Tolland construido en 1944 por la Compañía de Construcción Naval de Carolina del Norte en Wilmington, Carolina del Norte (quilla colocada el 25 de agosto de 1944). La Compañía de Construcción Naval de Carolina del Norte se creó como parte de un programa de construcción naval de emergencia en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. La compañía construyó 243 barcos, comenzando con el barco Liberty. SS Zebulon B. Vance, e incluyendo 54 barcos de la Armada de los Estados Unidos. La mayoría de estos últimos eran buques de carga de ataque (AKA), buques insignia de la fuerza anfibia (AGC) y buques de municiones (AE).

Compañía de construcción naval de Carolina del Norte
(Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande)
los USS Caswell fue nombrado en honor al condado de Caswell, Carolina del Norte. Patrocinado por la Sra. W. H. Williamson, el barco de 459 pies fue botado el 24 de octubre de 1944 y adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 27 de noviembre de 1944. USS Caswell fue comisionado el 13 de diciembre de 1944, el teniente comandante P. M. Diffley, USNR, estaba al mando. La Sra. W. H. Williamson era Bertha May Fowler Williamson (1886-1952), esposa de Walter Headon Williamson (1878-1947) de la comunidad Locust Hill del condado de Caswell. 1

En la parte inferior derecha de estas dos fotos:

Lanzamiento de U.S.S. Caswell 24 de octubre de 1944
N.C. Shipbl'g Co., Wilmington, Carolina del Norte.
MC 1402 Edif. 147

Señora sentada (o simplemente corta): Sra. Walter Headon Williamson (1886-1952)
Lady Third desde la izquierda: Pattie Griffin Gunn (1895-1956)

Lanzamiento de U.S.S. Caswell 24 de octubre de 1944


USS Caswell Tripulación
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Como todos los AKA, Caswell fue diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para usar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Llevaba armamento sustancial, veintidós embarcaciones más pequeñas y una tripulación de 395 (oficiales 62, alistados 333). Incluso con su impresionante capacidad de carga de 5.275 toneladas, el Caswell podría vaporizar a casi diecisiete nudos, impulsado por un motor de turbina de una sola hélice con engranajes General Electric de 6.000 caballos de fuerza. El alcance fue de 17.000 millas.

Escoltado por el USS Maurice J. Manuel (DE-351, una escolta de destructor clase John C.Butler), el USS Caswell Despejó Bayona, Nueva Jersey, el 16 de enero de 1945, rumbo al Canal de Panamá y Guadalcanal. Llegó a Quadalcanal el 14 de febrero de 1945. Varias semanas de entrenamiento precedieron a su partida cargada de combate hacia las playas de Okinawa. Navegando con la Fuerza de Ataque del Norte, Caswell llegó para los desembarcos iniciales el 1 de abril de 1945 y permaneció fuera de las playas durante la semana siguiente, desembarcando cargamento para apoyar al 6º de Infantería de Marina en su rápido avance a través de la península de Motobu. El hábil trabajo de sus hombres hizo una importante contribución a este éxito, y ella despejó Okinawa el 9 de abril de 1945 para su revisión y reabastecimiento en Pearl Harbor en las islas hawaianas.

Volviendo a la costa oeste de EE. UU., Caswell cargó carga para Okinawa, a donde llegó el 5 de agosto de 1945 para comenzar una serie de movimientos de carga y tropas en todo el Lejano Oriente, haciendo escala en puertos de Filipinas, China y Japón hasta el 7 de diciembre de 1945, cuando despejó Sasebo para San Diego. Entre el 23 de febrero y el 2 de mayo de 1946, Caswell transportó carga desde San Francisco a China.

Para sus deberes en tiempos de guerra, la Caswell recibió lo siguiente: una estrella de batalla (Segunda Guerra Mundial) Medalla de la Campaña Americana Medalla de la Campaña Asia-Pacífico Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial y Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina (con broche de Asia).

USS Virgo (AKA-20)
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Mientras que el barco solía filmar la película Sr. Roberts era un barco de pesca comercial, la historia se basó en un buque de carga de ataque de clase Andrómeda real llamado el USS Virgo (AKA-20) (http://www.uss-virgo.com/). Thomas Heggen sirvió a bordo del Virgo y escribio la novela Sr. Roberts. Heggen basó su novela en sus experiencias a bordo del USS Virgo y el USS Rotanin (AK-108) en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial, y comenzó el libro como una colección de cuentos. Posteriormente se adaptó como obra de teatro, largometraje, serie de televisión y película para televisión. Aunque no se filmó a bordo de un AKA real, las escenas de Sr. Roberts le dará una sensación de deber a bordo del USS Caswell durante la guerra.

USS Caswell Desmantelado
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Como la Segunda Guerra Mundial terminó oficialmente el 2 de septiembre de 1945, con la rendición formal de Japón, algunos de estos buques ya no fueron necesarios y fueron desmantelados. Después de navegar a Norfolk, Virginia, el Caswell fue dado de baja el 19 de junio de 1946. Sin embargo, Caswell fue devuelto a la Comisión Marítima dos días después. Esos barcos bajo la Comisión Marítima estaban destinados a ser fletados (arrendados) a compañías navieras estadounidenses para su uso en el comercio marítimo extranjero. Los barcos también estaban destinados a servir como una fuerza auxiliar naval de reserva en caso de conflicto armado, que era un deber que la flota mercante estadounidense había cumplido a menudo a lo largo de los años desde la Guerra Revolucionaria.

USS Caswell retirado
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La Ley de Ventas de Buques Mercantes de 1946 se promulgó para vender una gran parte de los barcos construidos durante la guerra a compradores comerciales, tanto nacionales como extranjeros. Esto facilitó la reconstrucción de las flotas de las dos naciones aliadas como Gran Bretaña, Noruega y Grecia, que habían perdido la mayoría de sus buques de preguerra en las Batallas del Atlántico y el Mar Mediterráneo. Aunque no se vendió directamente a las naciones en las que Estados Unidos había luchado tan recientemente, el barco mercante estadounidense ayudó a las naciones que habían sido nuestros enemigos a recuperar su capacidad de transporte mercante (como Japón, que había perdido muchos cientos de sus buques mercantes en el submarino de la Segunda Guerra Mundial de la Marina de los EE. UU. ofensiva en el Pacífico occidental).

SS Southwind
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¿Qué se hizo con el Caswell inmediatamente después de ser dado de baja en 1946 no se sabe. Sin embargo, sus deberes marítimos estaban lejos de terminar. El 23 de junio de 1947, el USS Caswell se vendió a la Línea SS del Atlántico Sur y se renombró como SS Southwind. Presumiblemente, el Viento del sur transporte de carga a nivel internacional. Aquí hay una fotografía del ex-Caswell (AKA-72) (izquierda en la fotografía) en servicio comercial como carguero South Atlantic SS Line SS Southwind carga de trabajo en Bremen, Alemania, alrededor de finales de 1947 / principios de 1948. El barco de la derecha es el carguero tipo C-2 de United States Lines. SS Cascabel siendo remolcada a su litera. La fotografía es de un folleto de promoción de la ciudad de Bremen distribuido a mediados de los años sesenta. No se han encontrado fotografías del USS Caswell en atuendo naval.

Existe alguna evidencia de que el SS Southwind participó en la Guerra de Corea en relación con el embarque de la 1ª División de Infantería de Marina como parte de la Operación Inchon-Seúl. La carga comenzó el 8 de agosto de 1950 y se completó el 22 de agosto. Los siguientes 19 barcos se emplearon para "montar" el cuerpo principal de la 1.ª División de Infantería de Marina: Lst 845 dos APA, el USS Noble y el USS President Jackson cinco AP, el USNS General Buckner, el USNS General Weigel, el USS Marine Phoenix, el USNS General Meigs y USS General Butner y diez AK, SS Dolly Thurman, SS Green Bay Victory, SS Noonday, SS African Patriot, SS Twin Falls Victory, SS Southwind, SS American Press, SS American Victory, SS Alma Victory y SS Belgian Victory . Presumiblemente, el SS Southwind navegó a Corea. No se ha encontrado ningún registro de una mayor participación en esa guerra.

Agrimensor estadounidense de las SS
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los SS Southwind (ex-Caswell) se vendió en 1955 a United States Lines. Ahora de diecisiete años, el 18 de mayo de 1961, fue rebautizada Agrimensor estadounidense de las SS. Aparentemente continuó en el servicio comercial durante el período 1955-1961. Vea la fotografía de la izquierda: ex-Caswell (AKA-72), ex-SS Southwind, en servicio comercial como Agrimensor estadounidense de las SS en curso (lugar y fecha desconocidos). El fotógrafo aparentemente era el coleccionista de fotografías de barcos británico Alex Duncan (fallecido). Tenga en cuenta los mástiles acortados, que le permitieron pasar por debajo de los puentes en el camino a los puertos de Manchester, Reino Unido.

El siguiente episodio en la vida del USS Caswell, Ahora el Agrimensor estadounidense de las SS (ex-Viento del sur), involucró a Bahía de Cochinos, la Crisis de los Misiles Cubanos y la diplomacia e intrigas internacionales. El 18 de mayo de 1963, el guardacostas de EE. UU. Androscoggin escoltado el Agrimensor estadounidense de las SS desde La Habana, Cuba, hasta Everglades, Florida [probablemente Port Everglades, Florida]. ¿Qué (y bajo la autoridad de quién) el Agrimensor estadounidense de las SS que estaba haciendo en La Habana, Cuba en 1963, no se sabe con certeza. Sin embargo, parece que el buque estuvo involucrado en el envío de mercancías a Cuba en relación con la liberación de los hombres capturados durante la operación de Bahía de Cochinos de 1961. El negociador principal, James B. Donovan, abogado del Comité de Familias Cubanas para la Liberación de los Prisioneros de Guerra de Bahía de Cochinos, Inc., y la Cruz Roja Americana, fueron los principales actores en este esfuerzo por liberar a 2.506 prisioneros.

Envío donado a la Cruz Roja Estadounidense por el Comité de Líneas de Buques de Vapor Estadounidenses (en negrita, no en el original):

Piloto Africano SS
S.S. Shirley Lykes
S.S. Santo Cerro
S.S. Priamos
S.S. Copán
S.S. Agrimensor estadounidense
S.S. Luz de la mañana
S.S. Maximus

Exportaciones a Cuba
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Sabemos que el Agrimensor estadounidense de las SS (ex-Caswell, ex-Viento del sur) realizó al menos dos viajes a Cuba cargando material como parte del acuerdo alcanzado para liberar a los presos de Bahía de Cochinos. Una fue el 17 de abril de 1963, cuando zarpó de Nueva York cargada con 8.499 toneladas cortas de mercancías valoradas en 3,2 millones de dólares. El segundo fue el 8 de mayo de 1963, cuando zarpó de Filadelfia cargada con 7.352 toneladas cortas de mercancías valoradas en 7,5 millones de dólares. Algunos de estos cargueros, incluido el Agrimensor estadounidense de las SS (ex-Caswell, ex-Viento del sur), había transportado a prisioneros liberados en el viaje de regreso a Estados Unidos. Lo siguiente es de la portada de Las noticias de Miami (18 de mayo de 1963): "El S.S. Agrimensor estadounidense under escort by the U.S.S. Androscoggin, arrived in Port Everglades, Florida with 759 Cuban refugees."

The unsuccessful Bay of Pigs invasion of Cuba took place in April 1961, with the negotiations for release of the prisoners transpiring during the Cuban Missle Crisis (October 1962). Thus, the old ex-Caswell was operating during a time of tense international relations.

On 7 June 1963, the SS American Surveyor was returned to the Maritime Administration for lay up in the National Defense Reserve Fleet, James River Group, Lee Hall, Virginia. Some ships assigned to the Natinal Defense Reserve Fleet saw action in the Vietnam War (1961-1975). No record was found indicating that the SS American Surveyor participated in that conflict.

The end of the USS Caswell's active life came 10 August 1973, when she, now the SS American Surveyor, was sold to Northern Metal Company for "non-transportation use." She was scrapped in 1974.
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North Carolina Shipbuilding Company References

1 Note the following from The Sonarman's War: A Memoir of Submarine Chasing and Mine Sweeping in World War II, H. G. Jones (2010) at 157: "My furlough [November 1944] coincided with big news in the local paper--the launching of the USS Caswell (AKA-72) at the North Carolina Shipbuilding Company in Wilmington. Mrs. Walter Williamson, a leading light in Locust Hill Methodist Church, christened the attack cargo ship that, unknown at the time, would participate in the invasion of Okinawa the following April and operate in the vicinity of the two minesweepers on which I would serve during 1945. . . ."
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Kenneth Duane Delap, 802 River Street, and electrician's mate, third class, who was discharged at Great Lakes, Ill., June 6, 1946, after serving since May 24, 1944. Served at Great Lakes and Fort Pierce, Fla., and aboard the USS Vicksburg, USS Caswell and USS Massachusetts. Decorations: Asiatic-Pacific theater ribbon with one battle star, American theater ribbon, Victory medal.

Source: The Rhinelander Daily News (Rhinelander, Wisconsin), 11 July 1946, Thursday, Page 2.
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Lt. James F. Comstock of the navy expects to receive his discharge soon. He has been serving the past year as chief engineer on the USS Caswell which arrived in San Diego, California, from Sasebo, Japan, on December 22, 1945.

Jim entered the navy at Cleveland, Ohio, in March, 1943, as an ensign. After four months training at Cornell University at Ithaca, New York, and one month at the Brooklyn navy yard, he was sent to the South Pacific assigned to the USS Crescent City, an attach troop transport. He served eleven months as an engineering officer, during which time the Crescent City participated in the major invasions of Bougainville, Bismark archipelago, Guam, and Saipan.

He returned to this country in August, 1944, and was assigned to the USS Caswell, an attack cargo ship, which returned to the Pacific theater in January, 1945, and participated in the Okinawa invasion last Easter Sunday.

In September the USS Caswell took our troops to Jinse, Korea, to accept the surrender of the Japanese troops and also took troops to Tientsen, China.

Jim was promoted May 1, 1944, from ensign to lieutenant j. g., and to lieutenant, s. g., on November 1, 1945, when he also became eligible for discharge.

Source: The Plattsmouth Journal (Plattsmouth, Nebraska), 7 January 1946, Monday, Page 4.
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Dewey William Mellerup, age 86, died September 28, 2011, in St. Petersburg, Florida. Dewey was born in New Haven, CT, and was a WWII Navy veteran serving in the gun crew on the USS Caswell, AKA-72.

Source: Tampa Bay Times (St. Petersburg, Florida), 5 October 2011, Wednesday, Page 18.
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Navy Lt. John Beatty, who took a leave of absence as city planning engineer to enter the armed forces, expects to be discharged during March and return to his post here, it was announced Saturday by Major George W. Coutts. The mayor said he had received a letter from Beatty at Seattle, Wash., where he has been assigned to the USS Caswell after returning from the Pacific. Mayor Coutts said he [Beatty] is chief navigator of the ship.

Source: Waukesha Daily Freeman (Waukesha, Wisconsin), 12 January 1946, Saturday, Page 1.
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Douglass A. Brownell (1925-1965) of Battle Creek, Michigan, served in the US Navy during World War II as a quartermaster third class aboard LST 534 and the USS Caswell.

Source: Battle Creek Enquirer (Battle Creek, Michigan), 18 July 1995, Tuesday, Page 2.
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From Europe and Pacific: 32,000 Vets Arrive at U.S. Ports Today

Nearly 20,000 servicemen are scheduled to arrive today aboard 27 troop carriers at three east coast ports, while incoming veterans at Pacific points are expected to aggregate more than 12,000 on at least 32 ships. One vessel is due at New Orleans with 297 men.

At San Diego: Assault cargo ship [USS] Caswell, 231 Navy men.

Source: El observador de Charlotte (Charlotte, North Carolina), 22 December 1945, Saturday, Page 9.
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